如今，随着车市即将进入传统销售淡季，尽管流通行业景气度出现好转，但经销商的经营压力依然不小。

根据中国汽车流通协会发布的2023年5月份“汽车经销商库存调查结果”显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.74，环比上升15.2%，同比上升1.2%，库存水平在警戒线以上。

对此，流通协会分析称，5月受各地车展与终端补贴刺激，以及多款换代或全新车型发布，进一步吸引消费者对车市的关注度，提升购车热情；同时，国六B非RDE延期销售政策出台后，有效的缓解了经销商清库压力，稳定终端汽车价格，持续带动车市景气度回升。从而导致5月前四周经销商库存水平持续下降，进入最后一周，为应对半年任务考核节点，经销商补库动力较强，库存水平回升。

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5月库存系数同比和环比均上升，合资品牌库存压力最大

具体来看，5月份高端豪华&进口品牌、合资品牌与自主品牌汽车库存系数均有不同程度的环比上升，但合资品牌库存压力最大。其中，5月份高端豪华&进口品牌库存系数为1.35，环比上升39.2%；合资品牌库存系数为1.94，环比上升15.5%；自主品牌库存系数为1.68，环比上升5.0%。

随着新能源汽车的快速发展，导致合资品牌的品牌影响力开始减弱。5月份，主流合资品牌零售62万辆，同比增长12%，环比增长2%。在所有合资品牌中，只有美系品牌的市场份额实现上涨，同比增长1.2%，而德系与日系品牌在5月份市场份额均有所下降。

与此同时，自主品牌如比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车等均进步明显。5月份，自主品牌零售87万辆，同比增长41%，环比增长11%，零售市场份额为50.3%，同比增长4%；2023年自主品牌累计市场份额达到50%，相对于2022年同期增加3.5%。

在今年的1-5月份中，2月份的库存系数最高，达到1.93，意味着终端的库存量为零售量的1.93倍，既增大了经销商的资金流通压力，又为车企的销量增长带来了不小阻碍。或许正因如此，“降价潮”在3月初开始席卷而来，3、4月份的库存系数持续下降，最低达1.51。

而对于今年6月的市场预测，流通协会表示：6月虽然是汽车行业传统淡季，同时也是厂商半年任务考核节点，经销商为达成目标进行任务冲量，终端优惠力度将有所加大；加上新能源汽车车辆购置税减免政策的延续和优化，以及新能源汽车下乡等活动的开展，均有望进一步释放汽车消费潜力。综上，6月汽车市场与5月持平或有小幅增长，预计乘用车终端销量将在170万-175万辆之间。

什么是经销商库存系数

经销商库存系数是中国汽车流通协会通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数（库存系数=期末库存量/当期销售量），反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。